Jonathan Nicholson, a brit Polgári Légiközlekedési Hatóság (CAA) képviselője szerint a légiközlekedési ágazat számára a lítium-ion akkumulátorok „ha nem is az első, de már jó néhány éve a három legnagyobb kockázat közé tartoznak”.

Egy nemrégiben készült amerikai tanulmány kimutatta, külső az iparágat világszerte hetente két lítium-ion akkumulátorral kapcsolatos incidens érintette – teszi hozzá. Ezek az incidensek a következőket foglalhatják magukban: az utasok későn veszik észre, hogy egy eszközt a feladott poggyászban hagytak, vagy az eszközök füstölnek, illetve kigyulladnak a repülőtéri poggyászkezelő csarnokokban vagy a repülőjáratokon.

De a következmények ennél jóval súlyosabbak is lehetnek. 2025 januárjában egy Air Busan repülőgép megsemmisült a dél-koreai Gimhae repülőtér kifutópályáján, és a nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy a balesetet egy a felső poggyásztartóban hagyott külső akkumulátor volt a baleset okozója.

Ez arra késztette a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetséget (IATA), hogy globális kampányt indítson, amelynek célja, hogy az utasokat a „Lítium-akkumulátorokkal való okos utazásra” ösztönözze.

Nicholson elmagyarázza, hogy a repülésnek nincs olyan jellegzetessége, amely a lítium-ion technológiát veszélyesebbé tenné. Inkább arról van szó – mondta –, hogy „sokkal nehezebb kezelni a helyzetet 32 000 láb magasságban egy repülőgép utastérében”.

Nicholson szerint a lítium-ion akkumulátorokkal kapcsolatos incidensek gyakoriságának növekedése annak köszönhető, hogy „több az utas, több a járat, több az eszköz”.

Az amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) szerint az akkumulátorok biztonsága prioritást élvez. Adatai „továbbra is a megerősített események számának növekedését mutatják”: 51 igazolt esetet regisztráltak a július 15-ig tartó év során, külső.

Pierre Kubiak, az Egyesült Királyság Nemzeti Fizikai Laboratóriumának akkumulátor-technológiára szakosodott vezető mérnöke hozzáteszi, hogy bár a mobiltelefonok, a hordozható akkumulátorok, a táblagépek és a laptopok a legkézenfekvőbb hordozható eszközök, amelyeket az emberek magukkal visznek a repülőgépekre, az okosórák, az okosszemüvegek és az e-cigaretták is egyre gyakoribbak.

„Maga a lítium nem gyullad meg, inkább a szerves anyagok és a műanyagok okozzák a problémát” – magyarázza. „A lényeg az, hogy nagyon-nagyon gyorsan felmelegszik. Úgy értem, 700–1000 fok fölé emelkedik a hőmérséklet, és ez villámgyorsan történik.”

A lítium-ion akkumulátorok veszélyei körülbelül egy évtizeddel ezelőtt, egy sor mobiltelefonokkal kapcsolatos tűzeset nyomán kerültek igazán a közvélemény figyelmébe.

Kubiak szerint ez a hibás tervezésnek volt köszönhető, és a gyártók azóta orvosolták a problémákat. Hozzáteszi, hogy Dél-Korea élen jár ezen a területen.

Ugyanakkor nehéz volt kordában tartani a Kelet-Ázsiából származó, olcsón gyártott akkumulátorcsomagok, valamint az e-cigaretták és más elektromos eszközök elterjedését, amelyek minőség-ellenőrzése megkérdőjelezhető volt. „Az ár a legfontosabb” – mondja. Ráadásul – teszi hozzá – az utasok is gyakran hozzájárulnak a problémához azzal, hogy nem megfelelő kábeleket használnak, és nem gondoskodnak az eszközökről.