Az Uberre várakozóknak elég türelmesnek kellene lenniük ahhoz, hogy néhány perccel többet várjanak egy elektromos autóra – mondta a fuvarmegosztó cég főnöke.

“Pár perc nem fog senkit megölni” – mondta Dara Khosrowshahi a BBC-nek adott interjúban.

Az Uber új lehetőségeket vezet be, hogy az ügyfeleket az elektromos fuvart választásra ösztönözze, ugyanakkor szerinte a kormányoknak többet kellene tenniük az elektromos járművek (EV-k) értékesítésének támogatásáért.

Az olcsóbb, kínai gyártású elektromos járművek “jót tesznek a környezetnek is” – mondta.

Ennek ellenére számos ország ellenzi a kínai elektromos autók behozatalát, mert tisztességtelen versenyt jelentenek a hazai autógyártók számára.

Khosrowshahi úr szerint a “kiváló minőségű” kínai gyártású EV-k az éghajlati válság megoldásának részét képezik.

Felszólította továbbá az új brit kormányt, hogy tartsa magát a választások előtt tett ígéretéhez, és 2030-tól szüntesse be az új benzines és dízelüzemű autók értékesítését, miután az előző kormány 2035-re tolta ki a határidőt.

Az Uber arra irányuló törekvése, hogy az ügyfelek a zöld fuvart válasszák, része a vállalat általános fenntarthatósági céljainak, miszerint 2040-ig minden autós utazást és kiszállítást “nulla károsanyag-kibocsátású járművekkel” kell végezni.

Az ambíció azonban egyre nagyobb kihívást jelent, mivel a cég a taxizáson és az ételkiszállításon túl is terjeszkedni kíván.

Az ügyfelek már most is választhatnak EV-t, amikor Uber-foglalást intéznek. Egy új lehetőség lehetővé teszi számukra, hogy állandóan elektromos járművel közlekedjenek.

A legtöbb Uber még mindig benzines, dízel vagy hibrid jármű, így az ügyfeleknek valószínűleg egy kicsit tovább kell várniuk az EV-re. Ha a plusz késés néhány percnél több lenne, az alkalmazás ehelyett inkább egy közelebbi, hagyományos autót fog küldeni.

“Nem azt mondjuk, hogy hé, várj 15 percet, de ha még két-három percet kell várnod, hogy segítsd a környezetet, miért nem teszed meg ezt a befektetést?”. mondta Khosrowshahi úr.

Londonban az Uber-sofőrök majdnem egyharmada fektetett be elektromos járműbe, így a várakozási időbeli különbség nem biztos, hogy nagy lesz. Az EV-k elterjedtsége azonban máshol az Egyesült Királyságban és világszerte alacsonyabb. Az olyan európai városokban, mint Amszterdam, Berlin, Brüsszel, Lisszabon, Madrid és Párizs, az Uber járművei által megtett kilométerek mindössze 20%-a teljesen elektromos.

Khosrowshahi úr úgy véli, hogy az elektromos meghajtásra való átállás hosszú távon az Uber üzletmenetének is előnyére válik.

Azt mondja azonban, hogy a cég jelenleg kisebb haszonkulcsot realizál az elektromos autókkal történő fuvarokon.

Az Uber több kiszállítási szolgáltatást is bevezet, remélve, hogy kihívást jelenthet a riválisoknak olyan dolgokban, mint a háztartási termékek és az élelmiszerek.

“A helyi boltból egy Uber-futárral egy-két órán belül háziállateledelt lehet kapni” – mondta Khosrowshahi úr.

“Végső soron úgy gondoljuk, hogy [it] még az Amazonnál is jobb lehet” – mondta.

A kritikusok rámutattak, hogy a fuvarmegosztó és a futárszolgálatok már eddig is hozzájárultak ahhoz, hogy egyre több autós utat kelljen megtenni, legyen szó akár arról, hogy az éjszakai buszt taxira cseréljük, vagy hogy a buborékos teát az asztalunkra szállítják.

Khosrowshahi úr elmondta, hogy megérti, hogy a kormányoknak szélesebb körű dolgokat kell mérlegelniük az elektromos járművekre vonatkozó vámtarifák kapcsán, de a kínai gyártású járművekben a megoldás részét látja.

“Mi szeretnénk villamosítani a flottánkat, és biztosítani akarjuk, hogy ez megfizethető legyen a vezetőink számára” – mondta.

Az ár az egyik legnagyobb akadálya az elektromos autók szélesebb körű elterjedésének.

Az elektromos töltőinfrastruktúrával kapcsolatos aggodalmak szintén hozzájárultak ahhoz, hogy az elektromos autók értékesítése a világ számos részén megtorpant.

Khosrowshahi úr elmondta, hogy szerinte a kormányoknak több támogatást kellene nyújtaniuk az elektromos meghajtásra való átálláshoz, többek között az Egyesült Királyságban is, de szeretné, ha ez a támogatás nem magánszemélyeknek, hanem azoknak szólna, akik a legtöbbet vezetnek, mint például az Uber sofőrjei, vagy vállalati flottáknak.

“Az Uber sofőrje négyszer-ötször annyi kilométert tesz meg, mint az átlagos sofőrök” – mondta.

Az autógyártók azt követelik, hogy a támogatások legyenek kiegyensúlyozottabbak az üzleti és az egyéni vásárlók között, hogy szélesebb körben ösztönözzék a keresletet.

Az Egyesült Államok és az Európai Unió (EU) szerint a kínaiak tisztességtelenül támogatják autógyártóikat, és vámokat – vagy importadókat – vetettek ki, hogy a kínai autók árait jobban összhangba hozzák a hazai gyártókéval.

Az Egyesült Királyság nem vetett ki vámokat a kínai gyártású autókra.

A vámok alkalmazása a kínai autók drágítására az európai és amerikai fogyasztók számára “negatív” a bolygó szempontjából, mondta Khosrowshahi úr.

Ilyen vámok nélkül a kínai cégek által gyártott autók potenciálisan olcsóbban juthatnának el az amerikai és az uniós fogyasztókhoz.

Az Uber a kínai BYD autógyártóval is együttműködik, amely Elon Musk Teslája után a második legnagyobb elektromosautó-gyártó cég.